Squirt (Cera para cadenas)

Como ya sabéis nosotros, lo probamos todo antes de venderlo, es un hecho y nos gusta que esto sea así.

Esta vez le toca al lubricante para cadenas Squirt, totalmente seco y a base de ceras.

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Cuando hablamos con el importador, nos explicó el proceso correcto para que verdaderamente funcione correctamente este producto.
La ventaja de poner cera en una cadena en vez de aceite es simple, el aceite pierde propiedades mucho más fácilmente que la cera lo que hay que estar más pendiente de lubricar correctamente la cadena, lo que hace que sea una cosa más a tener en cuenta antes de salir a rodar.
Otra de las desventajas del aceite es que lubrica, sí, pero también mancha, algo que a todo ciclista que se precie no le gusta.
Además con el aceite, todo el polvo y porquería del ambiente se queda pegado en la cadena, mientras que con las ceras todos estos problemas no ocurren, no mancha, no ensucia y repele el agua, lo que alarga la vida de la cadena y sinceramente, nosotros llevamos 1 sola marcha, pero con la cantidad de cosas nuevas que están saliendo 1×11, 1×12 y los precios de las cadenas para estas relaciones, creerme que alargarle la vida puede ser un ahorro de muchos euros.

En qué se diferencia Squirt de otros lubricantes de base cera?

Squirt es el único que no utiliza aceites en su composición de esta manera eliminamos los problemas de los aceites.
En otras marcas es absurdo crear un producto de ceras con base aceite porque al final, el aceite acaba sacando su parte mala con sus consecuencias.

El lubricante que estamos probando es base agua, con lo cual el agua es un producto que a temperatura ambiente acaba evaporándose y dejando únicamente la cera, algo que los productos con base aceite es del todo imposible.

Muy bien y como lo aplicamos?

Tal y como nos ha dicho el distribuidor procedemos a realizar los siguientes pasos para que nuestra cera sea efectiva y duradera.

  1. Lo primero que hay que hacer es limpiar por completo la transmisión pero no de una manera cualquiera, sino bien a fondo, debemos eliminar todo resto de aceite para que la cera tenga buen resultado.
    Un buen truco si os dejan.. es meter el juego de platos, cadena y piñones en el lavavajillas.
    El agua caliente con jabón y a presión expulsarán todo el aceite y dejando bien seca nuestra transmisión, de manera que nuestro lubricante agarrará mejor.
  2. Una vez limpia nuestra transmisión lo que haremos será montarla y procederemos a lubricar la cadena por el interior hasta completar la vuelta con todos los eslabones, si lleváis cambios, subir y bajar todos los piñones.
    Si es la primera vez que aplicáis el producto, hacerlo por la cara exterior de la cadena también.
    Lo ideal es que lo hagáis el día anterior o unos 30 minutos antes de salir, para que la base agua se evapore, esto es una recomendación, pero no es imprescindible, se puede aplicar 5 minutos antes de salir.
  3. Una vez hecha la primera aplicación, las siguientes aplicaciones posteriores no hay que eliminar aceites, simplemente pasamos un trapo para limpiar la cadena un poco y aplicamos el producto.

Una de las sensaciones que nos da lubricar nuestra cadena con cera es que la bicicleta es mucho más silenciosa, una expresión que nos ha gustado de uno de nuestros testers ha sido:
– La bicicleta parece un coche Toyota Prius, como un híbrido totalmente silencioso!

Así que si queréis cuidar vuestra transmisión, ya sabéis Squirt es vuestro lubricante!

Además Squirt dispone de una amplia gama de productos no solo ceras para cadenas, tienen además un limpiador para evitar todo el rollo de limpiar la trasmisión de manera compleja o desmontar, simplemente aplicar limpiar con un trapo y quedaría límpio, cremas para rozaduras en la badana o las manos, sellante para `pinchazos o incluso cadenas KMC ya lubricadas con Squirt.

Nuestras sensaciones son buenas, más adelante hablaremos de durabilidad, limpieza y nos centraremos más profundamente en el producto.

Y vosotros habéis probado Squirt?

Las 3 mejores cubiertas para Fixie.

Aunque para esto existen miles de opiniones al igual que miles de marcas y cubiertas, nosotros hemos intentado resumirlo en 3 cubiertas que montar en la rueda trasera.

Lo hemos resumido en 3 marcas y 3 cubiertas en función del presupuesto.
Hutchinson, ThickSlick y Continental.

Todas tienen pros y contras y aquí cada uno decide, la duración media con un uso bastante continuado son entre 5 y 7 meses. Obviamente no es una verdad absoluta, puesto que depende de cada rider.

Empezaremos por Hutchinson como el modelo más económico.
El modelo en cuestión sería el Hutchinson Intensive, o Intensive 2 cualquiera de los dos.

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Podemos hablar de esta cubierta como la más comedida en todos los aspectos.

  • Duración: Respecto a las 3 opciones es el que menos dura, pero aun así dura más que una cubierta convencional.
  • Agarre en seco: De las 3 opciones sería el que menos agarre aporta en seco pero por encima de una cubierta estándar.
  • Agarre en mojado: Sorprendentemente no es el que menos agarra en húmedo pero tampoco os fiéis, ni de este ni de ninguno. El agua no es segura!
  • Precio: Es el más barato de los 3 ronda entre los 24€ es las mejores ofertas y 27€ en su peor momento.

Si crees que este puede ser tu neumático, puedes comprarlo aquí.

Como segunda opción ponemos la tan vista en vídeos ThickSlick y para calle recomendaríamos el modelo Freedom o Elite Urbanntco-wtb-thickslick-700x23c-sport.jpg

  • Duración: Respecto a duración, esta es una delas que mas dura de todas, después de los típicos hilos sueltos hay otra capa de goma, eso sí de esta no os fiéis y cuando veáis los hilos, cambiar. Además es difícil de pinchar con ellas.
  • Agarre en Seco: Según las pruebas que hemos hecho, a algunos nos parece que agarran incluso en exceso, es una cubierta que no recomendamos para la gente que comienza con el piñón fijo puesto que requiere mejor control del Skid y más fuerza para hacerlo. El resultado es de una frenada casi inmediata aunque puede lastrar un poco a la hora de hacer kilómetros.
  • Agarre en mojado: Sin ponerlo en duda y sin discutir el 100% de la gente que la ha probado confirma y está de acuerdo que la cubierta en mojado no agarra y es prácticamente imposible frenar sin irse al suelo. No recomendamos esta cubierta en estaciones de invierno o ciudades donde suele llover o estar húmedo el pavimento.
  • Precio: La verdad que no es un precio desorbitado, se puede comprar en los sitios más baratos a 25€ como su mejor oferta y en su máximo valor rondaría sobre los 30€.

Si vas a usar esta cubierta en primavera / verano, es el mejor momento para montarla.

Y como tercera y última opción hablaríamos de Continental, en concreto los modelos GatorSkin o SuperSport. En mi opinión (personal) la mejor opción. tf-gatorskin-3
Tiene una durabilidad excelente, tiene una banda antipinchazos que reduce las molestas reparaciones en el momento menos preciso. Además tiene un agarre excelente tanto en seco como en mojado y permite el control del skid mucho mejor que su compañera ThickSlick.

  • Duración:Respecto a la duración no es la que más dura de todas, pero tampoco la que menos de manera que se sitúa entre la Intensive y la Freedom y da unas mejores prestaciones.
  • Agarre en seco: Sobre esto hay discrepancias. La Thickslick sin duda agarra muchísimo, pero también lastra, de manera que a veces es mejor sacrificar un pelín en seco para poder rodar mucho más rápido puesto que la diferencia del agarre es inapreciable, pero la buena rodadura de Continental es sin duda mucho mejor.
  • Agarre en mojado: Aquí el gran dilema, la Gatorskin es una gran opción si suele llover porque agarra en mojado más que la media. Eso no quiere decir que no resbale…
  • Precio: Respecto al precio ronda sobre los 30€ y 35€ son algunos euros más, pero creemos que merece la pena, sobretodo por seguridad.

Todo esto, no deja de ser una opinión que intenta orientar sobre algunas buenas opciones que montar en la tan problemática rueda trasera.

Tienes alguna opción mejor? Deja tu comentario.

 

 

Presupuesto / Bicicleta ¿Qué Fixie me compro?

Bueno son muchos los que tenéis dudas a la hora de elegir vuestra Fixie, desde nuestro parecer vamos a intentar dar todas las pautas a seguir antes de comprar para que como poco, en ámbito general tengamos las cosas mas claras.

Lo primero a tener en cuenta es un punto de partida, por menos de ese presupuesto, no encontraremos nada o nada que merezca la pena. El punto de partida mínimo, sería 120€ y con ese presupuesto hemos de tener en cuenta que no será nada nuevo, que la bicicleta tendremos que hacerle algunas modificaciones y que nos pueden surgir problemas.(Si quieres saber que cosas tener en cuenta lee este post)

  • Si nuestro presupuesto ronda entre 120€ y 150€
    Si nos movemos en este baremo, tenemos 2 opciones, la ideal es comprar una bicicleta de segunda mano ya transformada o si tenemos suerte una que originalmente ya sea Fixie.
    Si tenemos pensado hacerla nosotros mismos (lee este post) tendrías que tener en cuenta lo que cuesta una rueda trasera  + su piñón correspondiente y que las bielas sean de tipo cuadradillo con tornillos (como mínimo) además de lo mencionado en el anterior post de las punteras. Además si queremos utilizarla con piñón fijo, tendremos que comprar unos pedales de plataforma que admitan straps , unos straps y una cadena para 1 sola velocidad.
    A todo esto tenemos que dejar de lado en su totalidad la estética y ser un poco mañosos para eliminar los cambios y si lo queremos los frenos.
    En total la inversión mínima y con la bicicleta adecuada nos podríamos gastar 90€ en componentes nuevos. Con lo cual la bicicleta no nos podría costar más de 60€ o 70€.

Como ejemplo tenéis esta imagen.

  • Si nos movemos entre 150€ y 250€
    Seguiremos manteniendo la misma filosofía anterior, pero evitaremos las opciones tipo Amazon, Aliexpress, etc… No porque estemos en contra de esos gigantes, sino porque bicicletas de menos de 300€ nuevas son en su totalidad inviables en cuanto a calidad y en muchos casos en cuanto a seguridad.
    Siguiendo con el tema del mercado de segunda mano, en este baremo de precio, nos podremos mover en bicicletas con más calidad y mejores acabados, de manera que podemos conseguir algo decente, sobretodo de gente que le ha gustado este tipo de bicicletas y se compran algo mejor vendiendo su primera bicicleta.
    Pero sin duda nuestro objetivo casi siempre será encontrar bicicletas de piñón fijo modernas.

Como ejemplo tenéis esta imagen:

  • Si nos movemos entre 250€ y 350€
    Si os movéis en este presupuesto, lo mejor es que todo lo que hay entre 250€ y 350€ salvo que sea algo muy muy interesante lo descartemos y estrenemos una bicicleta nueva.
    La estrenaréis vosotros, será de vuestra talla, tendrá vuestros colores y será a vuestro gusto en su totalidad, de manera que tenéis mas posibilidades de que la bicicleta que os habéis comprado os dure mucho más tiempo que si has comprado algo interesante pero que no te acababa de convencer.
    Aunque en el mercado de primera mano hay muchas opciones, nosotros recomendamos algunas marcas y dejamos un poco más de lado otras.
    En precio de 329€ tenemos las FabricBikes, bicicletas personalizables, con una calidad precio acorde.
    ¿Por qué recomendamos FabricBikes en ese precio y no otras? Muy sencillo, porque es el precio que por ejemplo una Create de gama baja, debería tener, no es ni mejor ni peor. Pero siendo prácticos, ¿Que importa un nombre? Os van a cobrar la misma calidad por el simple hecho de llevar un nombre?
    Con esto no desprestigiamos ninguna marca, solo opinamos que en ese precio a nuestro parecer puedes comprar mejores cosas.
    Es cierto que hay marcas como “Pepita bikes” que hacen bicicletas mas baratas, pero creemos que mejor hacer el corte a partir de la Fabric.
    Luego la mayoría de tiendas hacemos montajes a medida que vendría a ser mas o menos la misma calidad, pero con alguna opción más como puede ser el tipo de manillar o el tipo de pedales, o colores de los puentes de freno. Pequeños detalles más personales. En este caso estaríamos en nuestro tope (en nuestra tienda claro) y la montaríamos en 350€

Aquí tenéis algunos ejemplos:
Fabric Bikes

Y algo más personalizado como lo hacemos nosotros:

  • Si nos movemos entre 350€ y 500€
    Hasta los 500€ todo lo que vais a pagar son Fabric bikes un poco mejores, exceptuando algunas con cuadro en acero CrMo que es una aleación de acero más ligero.
    Pero entre toda esa locura de bicicletas queriéndose partir la cara entre marcas por hacerse un hueco en el mercado y llevarse la mejor parte del pastel, destacamos una.
    LamonaBikes  son la única marca que en este rango de precios nos va a ofrecer el cuadro en aluminio. No es la élite de los cuadros de aluminio, pero con una horquilla decente en aluminio y cuatro componentes más podemos tener una bicicleta muy competitiva a un precio, prácticamente irrisorio.
    Buscad y comprobad, veréis que no hay nada en aluminio por el momento en ese precio.
    Como desventaja es que no tienes muchas opciones de colores, las bicicletas son las que son y no las puedes configurar, salvo el manillar. Pero si estéticamente os cuadra, no dudéis, compradla y poco a poco con una horquilla normalita y un juego de ruedas ligero tendréis una muy buena bici, por un precio muy competitivo, además podréis hacerlo poco a poco.
    Para que os hagáis una idea, tenemos 3 chavales de la tienda corriendo carreras con LamonaBikes utilizando el cuadro básico, pintura personalizada y componentes de calidad media y dando buenos resultados. En nuestra opinión es un producto muy competitivo.

Aquí tenéis la bicicleta básica

 

Y aquí tenéis la de nuestro amigo Gustavo preparada para Critérium.

  • A partir de 500€ empieza la locura y nos moveremos en la media.
    Este rango de precios es la locura, si cada vez van creciendo más opciones, cada vez vamos teniendo más dudas, entonces tenemos que centrarnos en nuestro presupuesto que tenemos y centrarnos en el uso que le vamos a dar.
    Si estamos buscando algo calidad/precio para un uso urbano, de vez en cuando si nos apetece una carrera y tener entre las piernas una montura digna a ser mirada podéis empezar por la FabricBikes Air  en cuanto a colores son configurables, cuadro de aluminio y 549€ un precio más que competitivo.Otra opción a tener en cuenta es comprarla por componentes.
    Para montarla por componentes haremos un post especifico para ello, pero nuestra mayor inversión debería ser en cuadro y ruedas, siendo preferible comprar unas ruedas mejores y un cuadro un poco inferior. Aunque todo acorde, no sirve de nada comprar las ruedas mejores del mercado y llevar un cuadro de 60€ Lo ideal es que el conjunto sea acorde en su totalidad.

    Si la vamos a montar por componentes diremos 4 cuadros y 4 juegos de ruedas que nosotros hemos probado y que consideramos que dentro del nivel medio estaríamos acorde.
    Si quieres montar algo calidad / precio y no quieres comprar la bici completa porque quieres montar algo con más clase. Evitar los cuadros y horquillas Derail Son muy bonitos y parecen baratos porque ves el cuadro suelto, pero si montas cuadro y horquilla se acerca mucho al precio normal de mercado de un cuadro + horquilla y la calidad deja mucho que desear.
    Aventón Cordoba El low cost de los cuadros decentes (necesita horquilla, pero quizás sea interesante plantearse otra cosa si la tienes que comprar desde el principio)
    Fabric Air o el mismo con horquilla de carbono Fabric Air 3k  Un cuadro con muy buena respuesta y calidad/precio excelente.
    – Dolan Precursa Seguramente sea el cuadro “barato” mas nervioso, el tubo de la dirección es más vertical de lo habitual, lo convierte en menos estable pero más rápido en el paso por curva.

    En cuanto a ruedas, pondremos las que nos parecen más competitivas.
    Miche Pistard De las ruedas buenas, las mas baratas (sin banda de frenado)
    Halo Aerotrack Rondan el precio parecido a las Miche pistard, pero con un peso similar al de las Mavic Ellipse, el rodado de la rueda es excelente.
    H+ soon Archetype Ligeras y robustas, están en precio pero se elevan un poco para lo que son.
    Mavic Ellipse Son de las ruedas de aluminio lo que teóricamente estaría en la cima, llevan radios planos y menos radios de lo habitual.

Hay mil opciones más pero creemos que esto puede ser un breve resumen en cuanto a calidad/precio sería muy buena opción.
Obviamente existen mejores marcas, mucho más caras y de mejor calidad, Cinelli, Bianchi o Dosnoventa estarían seguramente en el top, pero su precio estaría muy por encima de la media.

Aunque si lo tenéis y podéis, gastarse el dinero en un cuadro de gama alta no es ninguna tontería, siempre y cuando el resto de equipamiento podamos ponerlo acorde.

Si tenéis alguna duda o queréis aportar algo no dudéis en escribirnos! En unos días haremos un resumen más extenso de qué cuadro comprar y que ruedas comprar en función del presupuesto.

Bicicleta nueva o transformar antigua?

Ante esta pregunta, nuestra respuesta es; Depende.

Depende de la bicicleta a transformar, del valor sentimental, de lo que queramos invertir y en lo que la queramos convertir.

Si tenemos la suerte de encontrar una bicicleta familiar de las que en la época se utilizaban para carreras, estamos de suerte.

Si por el contrario, tenemos que comprar la bicicleta básica o la bicicleta es de una calidad media/baja de la época, salvo que tenga un valor sentimental y nos apetezca, no tiene sentido.

Lo primero de todo que tenemos que tener en cuenta es qué queremos hacer con la bicicleta.

Queremos hacerla Fixie o Single Speed? o queremos darle un toque moderno pero mantener las marchas?

Si la respuesta es Fixie o Single Speed, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la forma de la puntera trasera. (Donde se aprieta la rueda trasera)

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Si las punteras tienen un hueco corredizo, donde podamos mover la rueda trasera hacia atrás o hacia delante, estamos de suerte.

De lo contrario si la puntera es vertical o casi vertical y sin recorrido para estirar de la rueda, lo mejor es o buscar otra opción o mantener la bicicleta con marchas.

Aunque encontraréis miles de posts diciendo que existe un “Magic Gear” o que se puede calcular en función de la cadena que utilicemos, el piñón y el plato. No es una ciencia exacta y siempre vas a estar limitado a una relación, sin poder modificar la trasmisión para obtener otras prestaciones. Además este sistema no te permite tensar la cadena quedando en ocasiones extremadamente tensa y en ocasiones suelta.

La mejor opción es no complicarse y buscar una bici adecuada.

Tipo esto:

Si optas por mantener las marchas, puedes mantener las ruedas originales o puedes montar las mismas ruedas que se montan con Piñón Fijo o Single Speed pero con un buje para marchas.

Tipo esto:

Y a partir de aquí lo que la imaginación y el bolsillo llegue.

Nuestra recomendación para ambos casos es que si queremos algo funcional sin gastar mucho dinero se aprovechen el máximo de piezas posible.

Si queremos hacer algo además de funcional, mas personalizado y más acorde con la personalidad de cada uno. Lo mejor es para bicicleta con marchas usar una antigua  que sea de a partir de los años 90 y para bicicleta Fixie o Single Speed lo mejor es una nueva.

El motivo es que una bicicleta moderna está más adaptada a la Fixie o Single Speed y las bicis anteriores a los 90 pueden dar problemas a la hora de encontrar ejes de pedalier o direcciones, sobretodo marcas francesas.

Si queréis ver bicicletas de una calidad / precio decente podéis verlas en nuestra web.

Si tenéis cualquier duda, podéis enviarnos un correo electrónico a soporte@fixieandroll.com y os contestaremos a todas vuestras dudas.

Piñón fijo ¿Por que?

En ocasiones nos cruzamos con gente (sobretodo los que no llevamos frenos) que al observar detenidamente nuestras máquinas de destrozar neumáticos nos preguntan; – ¿Y como frenas?

Aquí es donde tenemos que explicarles como funcionan nuestras bicicletas y extrañados se sorprenden de como podemos circular con seguridad.

Lo cierto es, que en mi punto de vista personal, siempre y cuando lleves la cadena en buen estado y con una tensión adecuada, me siento más seguro con piñón fijo y sin frenos, que con una bicicleta con todo su equipamiento habitual.

Al no llevar frenos, nos vemos obligados a prestar más atención, de manera que nuestra visión deja de ser tunelvisión y pasa a un punto de vista más amplio.
Además mejoramos los reflejos y control de la bicicleta ya que vamos unidos a la transmisión convirtiendonos en uno solo.
Bien, tenemos la cabeza alta, tenemos control y reflejos… pero ¿donde están los frenos?

Por suerte o por desgracia la única forma de frenar en un corto espacio de tiempo es bloqueando la transmisión con nuestras piernas y esto es casi imposible si no estamos agarrados a los pedales en todo momento.

En tal caso simplemente deberemos llevar los pies unidos a los pedales, ya sea utilizando straps o utilizando pedales automáticos con zapatillas.

Si quieres saber como frenar con tu fixie sigue este enlace.

Lo que está claro es que todo el que prueba el piñón fijo, no vuelve al piñón libre.

El fenómeno Fixie

Esta proliferación de bicicletas de una sola marcha o de piñón fijo, (desde ahora, SingleSpeed y Fixie) no ha sido una casualidad. Es cierto que las Fixie han podido crecer gracias a una moda, pero lo que está claro es que han llegado para quedarse.

La gente se ha dado cuenta que con una bicicleta de aproximadamente 300€ / 350€ puede disfrutar las sensaciones de una bicicleta SingleSpeed y aprovechar la movilidad que esta permite.

El bajo mantenimiento es una de las cosas más interesantes y lo que todo el mundo le aterra es no llevar un sistema de cambios de marcha.
Por suerte, al probarlas esto cambia, ya que las bicicletas de una sola marcha suelen ir equipadas con una trasmisión llevadera, tanto en zonas llanas, como para subir un desnivel. Y al subir un desnivel y llevar unas ruedas delgadas, pesar mucho menos que una bicicleta de montaña estándar, puedes moverte con mucha más agilidad.

Además si llevamos mas allá las diferencias entre SingleSpeed y MTB y las comparamos con un 4×4 y un turismo por ciudad, el 4×4 consumirá más combustible que el turismo.

De esta manera, nos damos cuenta que cada cosa está pensada para un fin y al igual que las bicicletas de montaña están pensadas para caminos y trialeras, las Fixie están pensadas para la ciudad.

Otra de las ventajas es que la cantidad de opciones de personalización son prácticamente infinitas, en función de lo manitas que seamos y de lo que nos queramos gastar.

Sobre la transmisión solo cabe destacar una cosa y es que por lo general casi todas las ruedas de una calidad medio decente, están equipadas con bujes flip-flop. Esto quiere decir que las ruedas permiten llevar un piñón fijo en un lado y un piñón libre al otro y darle uso a cualquiera de los dos.

En este articulo explicaremos las ventajas y desventajas de usar el piñón fijo y algunos consejos para dominarlo.